Talleres El Nervion

Talleres El Nervion (Ribeira 1918 – 1981)

Este reportaje es  un  homenaje a aquellos empresarios pioneros de Riveira (A Coruña), que   a mediados del siglo XX, fueron capaces de desarrollar, fabricar y comercializar los conocidos  motores diesel  marinos  <HMR>.

Manolo Martínez Patiño ( 1885 – 1940), vino de Noya (A Coruña) junto con algunos de sus hermanos, su esposa Carmen Rodriguez Graña (1887 – 1960), y su hijo mayor Jovita (1906 – 1986) a vivir en Riveira, aproximadamente hacia el año 1908/1909.

Manolo Martinez Patiño y Carmen Martinez Graña

Por aquel entonces se dedicaban en Noya a fabricar linternas (para los cementerios) y artilugios similares en hojalata. En Noya, les llamaban la familia de “Los Higinios”, si bien después en Riveira  les conocieron como “Los Linterneiros”.

Manolo se dedicó a varios negocios relacionados con la mecánica, tuvo incluso un taller de alquiler de bicicletas y más adelante montaron un autobús a Corrubedo que conducía  Jovita.

Junto con su hermano Saturnino,en 1917 montaron un taller mecánico en Riveira.

Como anécdota, ellos construyeron los ataúdes de cinc para enterrar a los 213 fallecidos en el naufragio  del buque Santa Isabel, en enero de 1921 en las cercanías de Sálvora.

Manolo tuvo ocho hijos varones y seis hijas (una falleció de pequeña). Con el tiempo, y con tantos hijos, Manolo y Saturnino su hermano, se tuvieron que separar. Manolo y sus hijos varones, continuaron con el taller mecánico.

En 1940 falleció Manolo a la edad de 55 años, como consecuencia de la infección   de una fistula y la inexistencia de antibióticos por aquel entonces, por lo que sus hijos, algunos de ellos todavía bastante jóvenes, continuaron  con el taller (Lorenzo Martinez)

El Taller estuvo ubicado en la Avenida del Malecón, sufriendo sucesivas ampliaciones
y modernizaciones.

Paquito – Jesus – Pepito – Hermenegildo – Jovita – Saturnino – Manolo y Pablo fueron conocidos como hermanos Martinez Rodriguez (HMR), estos fueron los encargados de continuar con el taller.

De mayor a menor comenzando por abajo izquierda:
Jovita, Saturnino,Manolo,Pablo,
Arriba desde la izquierda: Paquito, Jesús, Pepito, Hermenegildo.

José Martínez Rodríguez, conocido como Pepito el del Nervión, que había nacido en
1923 fue junto con su hermano Paquito el principal impulsor de la empresa, el primero
en la gerencia y el segundo en el taller.

En 1948 convertido ya en talleres Nervion se presenta el primer motor diesel construido por ellos, de un cilindro

y 12 CV de potencia y se pone en venta este mismo año.

Durante la década de 1940/1950, se dieron cuenta de que había un nicho de mercado en  la pesca y que se necesitaban motores para pesqueros pequeños  y  “ racúts”, y se animaron a hacer un prototipo de motor pequeño, de 12 CV con los medios de que disponían en el taller que tenían en el Malecón de Riveira.

Sección de un motor diesel de cuatro tiempos HMR tipo TD de 12 a 50 HP

Jovita y Pepito mostrando un motor HMR

Me contaba Pepito, mi padre, que cuando lo terminaron de construir,  lo fueron a probar de noche, por si fallaba, para que no se enterase nadie. Esto debió ser en 1947. El motor funcionó bien,y lo expusieron en Vigo en Gonzacoca durante un tiempo, para luego venderlo  a un marinero de Villajuan que les iba pagando poco a poco con lo que iba sacando de la pesca. (Lorenzo Martinez)

Primer barco equipado con motor HMR 1950

A la vista del éxito, se pusieron a construir otro de la misma potencia, ý también lo consiguieron vender, esta vez al Noruego, de la Ameixida, que tenía un barco con motor de gasolina y le fallaba mucho.

Noruego Segundo de Jose o Noruego

Racú Construido en Ribeira no ano 1.962. (Posiblemente polo Sr. Pepe R. Saavedra). Eslora 10,50, Manga 2,80 e Puntal 1,05 metros que arqueaban 7,50 TRB. Montáronlle un motor HMR de 12 HP. Valorouse en 26.000 ptas. o casco e 24.000 ptas. o motor. O seu armador Francisco Lijó González veciño de Ribeira lugar de Ameixida, matriculouno na 3ª Lista de Ribeira co Folio 3845. No abril do ´69 formalizase a declaración de herdanza. O reparto do barco en dúas partes, unha para o fillo José Lijó Perez e a outra para o resto dos heredeiros (todas fillas) da súa viúva Cipriana Pérez Vidal. No maio do ´70 cámbianlle o motor por outro, tamén HRM, pero este modelo TD-2 de 24 HP.

Os tripulantes de ese barco, no momento, son, de proa a popa tío Jesús, tío Pablo, meu pai Paquito, tío Pepito e o señor Cascabel a caña do timón, creo que ese barco pasou a ser o que lle chamán o chivato, moita xente sabrá por qué o de ese nomen (FranciscoMartinez sampedro)

O bote pode ser o HMR (irmas Martinez Rodriguez )fecha 5/3/55 folio. 3492 Eslora 5,6 Manga 1,65 puntal ,  TRB 2,05  ,motor HMR de 6 HP .Venta a Cipriano Ramallo Olveira 3/10/1957 reventa -Secundino Vazquez Agras -Noya 23/5/1962 cambio de motor HMR 8 HP 29/3/1965 

Hermasa

Jesus do Nervion el el bote  Hermasa.

Jesus y su esposa Pepita y el hijo Suso

(Fotos cortesia de Josefa Martinez Regueira)

Grua a manivela que se utilizaba para bajar los motores HMR para su montaje abordo

La manivela solia guardarse en el taller o en la caseta de la grua.

 Al ver estos motores lentos pero seguros, la gente marinera, comenzó a solicitar que les fabricasen también más motores. La gente no tenía dinero y había que cobrar poco a poco a medida que el barco pescaba, no siempre sin dificultades. Muchas veces, siendo pequeño, le acompañaba yo a mi padre a puertos como Ëzaro, El Pindo, Caldebarcos, etc, para cobrar los plazos pendientes de los motores. (Lorenzo Martinez)

Poco a poco, se vieron en la necesidad de ampliar el taller y a principios de los 50, construyeron en el mismo solar del taller viejo, un edifico de bajo y dos plantas industriales, con capacidad para soportar máquinas pesadas.

Maquinaria en talleres Nervion

Pepito y Paquito, regresando de la Feria de Muestras de Villagarcia de Arosa

El exito de los motores HMR obligaba a crecer en instalaciones y plantilla

Exposición HMR en una feria de muestras de motores

Así, Talleres El Nervión S.A., se fue consolidando como un referente de la década en la construcción de motores diesel  en potencias de 6Cv, 12Cv, 24CV, 36CV, 50 CV. Más adelante también fabricarían algunos motores de 75 CV ,  e incluso alguno de 100CV.

Recorte de periodico de 1964

 Manuel Martinez Gude (Manolo Jovita), dando explicaciones a la autoridad maritima del Ferrol y al entonces ministro de industria Laureano Lopez Rodó.
Feria de Muestras de Ferrol 

Nervion Esta foto se tomó con motivo de la inauguración de la ampliación del taller del malecón del HMR Talleres El Nervion de Riveira , aproximadamente alrededor de 1955

Comenzaron a contratar personal, al que formaban los hermanos, ya buenos mecánicos por aquel entonces, y también fueron incorporando jóvenes maestros industriales procedentes de las escuelas de maestría de Santiago y La Coruña. También se fueron incorporando algunos hijos de los Hermanos Martínez, los más mayores, que aprendían un buen oficio de mecánico por aquel entonces.

Talleres El Nervión  de Riveira, se convirtió en poco tiempo en» la mejor escuela profesional de mecánicos » de la comarca.Hoy en día todavía estan en activo algunos de los buenos mecánicos que se formaron en sus comienzos, trabajando en esta factoría.

Francisco Martinez Sampedro y Jose de Palmeira detras

Francisco Martinez Sampedro (Paco do Nervion), fillo de Paquito.

José (Pepito) concedió gran importancia a la formación
de los mecánicos que trabajaban en el taller, fomentando la creación de un
espíritu de empresa entre los trabajadores mediante la edición de un periódico interno
denominado Armonía confeccionado íntegramente por José, quién también se
preocupó por completar su propia formación técnica y empresarial, cursando el bachillerato,
realizando un curso de delineante por correspondencia mientras dirigía la
empresa e incluso realizando un viaje a Estados Unidos para estudiar las técnicas
empresariales empleadas en este país. Además en los periódicos de Ribeira han quedado
muestras de la faceta de cronista en los temas más variados que ejerció José a
lo largo de los años.

Pepito

Nº 2 del periódico de Empresa «ARMONIA» enero 1955. Portada

Armonia

Se concedía mucha importancia a la formación de los empleados

Observamos en esta foto la juventud en la plantilla

La sirena del Nervión competía con la sirena de la Lonja de pescado por aquel entonces, y marcaba la hora de entrada y salida para muchos riveirenses al escucharla con su estridente sonido.

En esta foto el niño a la derecha es Francisco Sampedro (Paco do Nervion)

A finales de la década de los 50, montan unos Talleres de Fundición en Las Carolinas, poniéndose inicialmente al frente el hijo de Saturnino, Nino. Allí se fundía en hierro  los cárteres, sobre-cárteres, volantes, balancines … y en latón , las hélices y otras piezas.

Ellos mismos poseían una calderería que construía los guarda-calores de los motores, ofreciendo así a los clientes un servicio completo de montaje del barco, únicamente subcontrataban los cigüeñales de Forja, camisas, y piecerío diverso. Del montaje eléctrico se encargaba el taller de Jesús Lijó padre.

De izquierda a derecha, la panadería Charlin, La nave de La Fundición y la de Reiriz, la nave negra es

el astillero de barcos de madera de Saavedra

 Nº 4 Fundición propia situada en
las afueras de Ribeira en las Carolinas, con el fin de cubrir las necesidades propias de piezas.

Fundicion

Desde 1948 a 1970, fechas aproximadas, Talleres Mecánicos El Nervión S.A.
fabricó motores diesel en versión marina e industrial en dos gamas:
· La gama TD de 1 a 4 cilindros con potencias de 6,12, 24, 36 y 48 CV y 750
RPM.
· La gama TDG de 1 a 3 cilindros de 50, 75 y 100 CV.
Se fabricaron también motores de uno y dos cilindros con 8 y 16 CV en número
muy reducido.

Motor Diesel de 75 CV , fabricado en Talleres El Nervión

Gama de motores:

TD  6 HP  1 cilindro 1500 RPM

TD  12 HP  2 cilindros   1600 RPM

TDL  8 HP  1 cilindro  1000 RPM

TDL 16 HP  2 cilindros  1000 RPM

TD  12 HP  1 cilindro   750 RPM

TD 24 HP 2 cilindros  750 RPm

TD  36 HP 3 cilindros  750 RPM

TD 50 HP 4 cilindros 750 RPM 

TDG 75 HP 3 cilindros  630 RPM

TDG 100 HP 4 cilindros  630 RPM 

Estos motores eran de cuatro tiempos y encendido con mecha en la antecámara
del cilindro, con inyectores y bomba de combustible de marca Bosch. Tenían las
camisas cromadas por lo que podían mantenerse en funcionamiento durante quince
o veinte años cambiando solamente los aros. Estaban preparados para el arranque
manual, mediante manivela, y con aire comprimido. Uno de los cilindros disponía de
una válvula de carga de aire para una botella, funcionando en tal caso como un
compresor.

Los motores estaban certificados por las sociedades de clasificación Lloyd’s
Register of Shipping y Bureau Veritas.
El TD-4 de 48 HP fue el modelo más popular del que se construyeron un
mayor número de unidades.

HMR de 48 CV en el museo etnografico de Artes (Ribeira)

En un anuncio publicado en un número de Vida Gallega hacia 1959, los motores
HMR se anuncian con una gama de potencias de 12 a 50 HP con 1, 2, 3 y 4
cilindros, con arranque en frío.

HMR con bomba para regadio acoplada

Ademas de motores marinos fabricaron  también para generadores electricos  y para la agricultura con una bomba de agua acoplada para regadio,  fabricados en aluminio mucho mas ligeros estos ultimos.

HMR aldea de Salvora 2006

HMR Salvora 2006

Motor HMR empleado en la aldea de Salvora para generar electricidad mediante un altternador acoplado

Durante la década de los sesenta, se fué frenando la fabricación de motores, debido a la apertura en España de las importaciones de motores mucho más ligeros. Por aquel entonces , había ya una flota importante con motores <HMR>, lo que permitía mantener el negocio con el mantenimiento de los motores vendidos y los que se iban fabricando.

 Pese a que se intentaron fabricar potencias mayores, llegando a fabricarse bastantes unidades de 75 CV y algunos de 100 CV, resultaban motores muy voluminosos y pesados, frente a los nuevos Volvo que se comenzaban a traer de Suecia, entre otros.

Debido a estas razones, y ya recién instalados en una nueva nave de 1500 m2 y 1500 m2 de terreno, en el centro del pueblo complementaron su actividad para dedicarse a finales de los sesenta y durante la decada de los setenta a la venta y reparación de automóviles ( SIMCA, luego Peugeot y más tarde se llamaría Talbot), además de seguir dando el servicio de mantenimiento de motores.

En la parte superior de la imagen, la nave productiva que Talleres El Nervión tenía en la Calle Alcázar de Toledo y que además de la construcción y mantenimiento de motores, se dedicó a concesionario de vehiculos de la casa Simca, Talbot, Peugeot.

Se tuvo que cerrar el taller de fundición por falta de trabajo, y la plantilla que en los buenos momentos rondaba las cien personas, se fué reduciendo paulatinamente hasta quedar alrededor de 40 o 50 operarios.

José Romero Folgar (Pepito el vaquiso) .
Pañolero en Talleres El Nervión SA 

Ficha

Jose Manuel Romero Martínez » El vaquiso»
Hijo de Joaquina Martinez Rodríguez y de Jose (Pepito) Romero Folgar

A partir de los años sesenta el Taller se mantuvo desarrollando su actividad en
el campo del mantenimiento y reparación de los motores HMR instalados en Galicia,y resto de España
hasta que se vio obligado a cerrar sus instalaciones y disolver la Sociedad en
1981 bajo la presión de un mercado muy agresivo que había liberalizado la importación
de motores marinos

La Violeta

Furgoneta del Nervion conocida como la Violeta , solia conducirla Manuel Martinez Gude, la carroceria 

fué construida por Guillermo Martinez Patiño

Furgoneta del Nervion en la procesion de San Cristobal

Aun hoy, en el País Vasco, donde resido desde hace más de cuarenta años, algunos  fabricantes de motores de entonces, se acuerdan de los motores <HMR> y de lo robustos y fiables que resultaban. Precisamente hace unos días esto me comentaba un amigo de Bermeo, descendiente del fundador de  Talleres Echevarría, competidor por aquel entonces de Talleres El Nervión S.A., que así era como se llamaba la empresa de Riveira  donde se fabricaban dichos motores. (Lorenzo Martinez 2020)

 Manuel Martínez Patiño 1885-1940

HMR Hermanos Martinez Rodriguez

Izquierda arriba : Manolo, Saturnino, Jovita, Hermenegildo, Pablo

Abajo izquierda: Paquito, Jesus , Pepito

Motor HMR en la escuela nautica de Ribeira

HMR en el Museo Etnografico de Artes (Ribeira)

HMR en el museo del mar de Vigo

Descendientes  de los Hermanos Martinez Rodriguez

(Parecia unha broma de mal gusto que despois do significado que tivo esta empresa e este taller na formación en mecanica de toda unha xeracion ,e que puxo o pobo de Ribeira no mais alto cos seus magnificos e archicoñecidos motores HMR

  Ainda  ate o dia de hoxe non tiñamos unha rua co seu nome NERVION neste pobo, o caso e que ainda hay moita xente maior que vai o Nervion pra referirse a zona donde estivo a nave cerca do axuntamento.)

Cando marche a sabiduria dos maiores ¿Que vai ser de nos , o olvido………….?

E por fin o día 28/12/20 no día dos inocentes finaliza unha inocentada que xa levaba moito tempo pesando na cidade de Ribeira, hoxe e por unanimidade nun pleno do axuntamento decideuse conceder unha rua co nome de HMR talleres el nervion, grazas os esforzos e teson de Manuel Reiriz e o centro recreativo de Artes que fixo posible esto

29 de xulio de 2022

Video inauguracion calle Talleres el Nervion   Pinchar Aqui

Video presentacion do Nervion non deixedes de miralo expectacular Pinchar aqui

Informacion y fotos de Francisco Sampedro y Lorenzo Martinez pagina del Nervion

Textos de Lorenzo Martinez y publicación de José M. de Juan-García Aguado, Ingeniero Naval, y catedrático del área de Construcciones Navales de la Universidad de La Coruña, en su libro :
La Carpintería de Ribera en Galicia 1940-2000. (Servicio de Publicaciones de La Universidad de la Coruña , año 2001)

y Museo Etnografico de Artes.

Traballadores do Nervion

Emilio Pampin

Antonio Sevilla Teijeiro

Ramon Nuñez Iglesias

Jose Garcia Miguez (Pepe de Evangelina)

Antonio Bretal Sande (Artes)

Antonio Paisal de Martin

Manolo Garcia (Manolo de Calma ) Castiñeiras

Pio

Jose Santos Otero  de Palmeira 1940

Jose Muñiz Paz (Artes)

Manolo Sampedro (Carreira)

Jose Novoa Martinez

Francisco Garcia Ayaso (O Boleiro ) Dean

Marcelo Campaña Martinez (neto dos fundadores do Nervion)

Nolucho Fontaiña

Andres Gomez (Dean)

Jose Manuel Romero Martinez

Pepe Gude de Dean Pequeno

Jose (Carreira)

Antonio Lorenzo Martinez alias Tucho o Tato, de Riveira

Tucho o Jalludo

Manolo Bello Agrafojo

Juan Fernandez

Juan Luis Callon Nuñez

Jose Fernandez (Artes)

Juan Arcos Teira (Vilar)

Jose Patiño Miniño

Primitivo Rey Nuñez (Tivacho)

Rogelio Martinez

Ciprian de Genaro (Aguiño)

Ciprian de Genaro

Barcos que tivo este armador de Aguiño

Punta Falcoeiro no carro en Aguiño

Punta Falcoeiro

Rosi

Rosi terminou de bateeiro

Camaron

Loxero Dos

Loxero Dos

Saleta

 

Saleta

Francisco e Arturo (Os Vieiros)

Francisco e  Arturo

Listado de barcos de estes armadores de Ribeira coñecidos por Os Vieiros

En Coruña cando andaban a Plaia Nova

Gazte Alayak

Gazte Alayak

Arturo e o Fillo Francisco

Flecha

Francisco e Jose Manuel 

Francisco e Jose Manuel

Nuevo Flecha na procesión

 

Nuevo Flecha como Cala en Marruecos

Cando xa se desfai a sociedade Francisco queda co Nuevo Flecha e Jose Manuel compra o Rio Rus e despois o Virxe do Mar con Jose Antonio o Carneiro